O conflito Israel-Gaza está a revigorando um movimento de protesto global contra o Estado de Israel, que passou a assistir a várias manifestações. Do ponto de vista económico, Israel pode ser visto como vulnerável em termos de linhas de abastecimento globais, potencialmente à mercê de sanções e de isolamento completo. Tanto as importações como as exportações são motivo de preocupação, observa Binoy Kampmark, bolsista da Commonwealth no Selwyn College, Cambridge.
Israel, no entanto, foi poupado de qualquer regime de sanções em razão da sua conduta em Gaza. Na verdade, a administração Biden em Washington está muito entusiasmada em enviar mais bombas para as Forças de Defesa Israelenses, apesar das reservas do Congresso e de algumas reclamações dentro do Partido Democrata.
Isto fez com que figuras como o médico norueguês Mads Gilbert, que tem uma associação de longa data com o sistema de saúde em Gaza, se questionassem por que razão os Estados ricos do Ocidente isentam Israel do castigo financeiro, enquanto punem economicamente outras potências, como a Rússia, sem reservas. . “Onde estão as sanções contra os crimes de guerra de Israel?” ele pergunta. “Onde estão as sanções contra a ocupação da Palestina? Onde estão as sanções contra estes ataques repugnantes aos cuidados de saúde civis em Gaza”?
Empresas israelitas como a Elbit Systems tornaram-se alvos específicos de protestos internacionais. No dia 21 de Dezembro, uma coligação global de grupos sob a égide da Progressive International realizou um dia de ação contra a maior empresa de armas do país, chamando a atenção para a natureza tentacular do empreendimento nos EUA, Reino Unido, Europa, Brasil e Austrália. Restringir a atracação de navios israelitas nos portos, nomeadamente dos Serviços Integrados de Navegação da ZIM, também apresentou uma oportunidade ao movimento de protesto. Foram organizadas ações em locais tão distantes como a Austrália, onde foram tomadas medidas de “Bloquear o Barco”.
Na ausência destes esforços, foi precisamente a ausência de respostas aos níveis mais elevados que precipitou uma reação mais global que está a alterar a ordem das coisas. Para além dos protestos de ativistas, de grupos comunitários e dos mais geralmente indignados, vêm as medidas mais diretas e patrocinadas pelo Estado que abalaram os financiadores, as transportadoras e os operadores.
A crise no Mar Vermelho é o exemplo estelar, onde os rebeldes Houthi do Iémen, apoiados pelo Irã (Ansar Allah), estão travando o transporte marítimo internacional. Embora a medida tenha começado inicialmente em 14 de novembro para atingir a navegação mercante afiliada a Israel, os operadores de grande escala não foram poupados. “Ao contrário dos eventos anteriores relacionados com a pirataria no Mar Vermelho/Golfo de Aden, esta é uma ameaça militar sofisticada e requer uma resposta muito sofisticada”, afirma uma nota informativa da Inchcape Shipping Services.
As perturbações são significativas, dado que 30% de todo o tráfego de navios porta-contentores passa pelo Estreito de Bab al-Mandab, ao largo da costa do Iémen (mapa), o ponto onde o Mar Vermelho e o Oceano Índico se encontram. As ações e ameaças dos Houthis fizeram com que várias empresas de petróleo e gás redirecionassem os seus navios-tanque. Estão sendo tomadas até decisões para suspender o transporte marítimo através dessa rota em favor da rota mais segura, embora mais dispendiosa e mais longa, através do Cabo da Boa Esperança. Os seguros premium também estão aumentando.
Os egípcios também estão aumentando as taxas para quem utiliza o Canal de Suez. Em um anúncio em outubro, a SCA prometeu um aumento entre 5-15%, com efeitos a partir de 15 de janeiro de 2024. A medida é aplicável a uma lista bastante abrangente de categorias de navios, incluindo navios-tanque de petróleo bruto, navios-tanque de produtos petrolíferos, transportadores de gás liquefeito de petróleo, porta-contêineres e navios de cruzeiro.
No dia 20 de Dezembro, a Malásia, como se estivesse atendendo aos protestos “Bloqueie o Barco”, anunciou que iria impedir que navios cargueiros com bandeira israelita atracassem nos portos do país. O primeiro-ministro da Malásia, Anwar Ibrahim, anunciou a decisão em um comunicado, com uma referência específica à ZIM. “O governo da Malásia decidiu bloquear e proibir a empresa de navegação ZIM, com sede em Israel, de atracar em qualquer porto da Malásia”.
Tais sanções foram “uma resposta às ações de Israel que ignoram os princípios humanitários básicos e violam o direito internacional através do massacre e da brutalidade em curso contra os palestinianos”. A campanha de Israel contra Gaza, e contra os palestinianos em geral, já não é um assunto local e contido.
Fonte: Texto originalmente publicado em inglês no site da International Affairs.
Link direto: https://en.interaffairs.ru/article/view-from-cambridge-blocking-israels-supply-chain/
Tradução – Alessandra Scangarelli Brites – Intertelas
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